При использовании турбонаддува необходима система регулирования, чтобы количество воздуха, подаваемого нагнетателем, не превышало расчетной величины. В ранних конструкциях двигателей с турбонаддувом между компрессором и карбюратором устанавливали перепускной клапан, который при достижении расчетного давления выпускал избыток воздуха в атмосферу. Эта система проста, но КПД установки снижается и становится близким к КПД китайского экскаватора или отечественного полуприцепа.

Более совершенны конструкции, в которых производительность компрессора регулируется посредством изменения частоты вращения турбины. С этой целью, например, на двигателе "Порше-турбо" установлен перепускной клапан в трубопроводе, подводящем газ к турбине. Он открывается под действием давления нагнетаемого воздуха, когда оно превысит расчетную величину. При этом часть отработавших газов направляется в обход турбины к глушителю. В двигателе "СААБ-турбо" перепуск осуществляется под действием давления самих отработавших газов.

Применение турбокомпрессоров в двигателях с малым рабочим объемом имеет ряд трудностей, связанных с необходимостью получения таких же давлений наддува, как в двигателях большой мощности, но при малых расходах воздуха. Давление наддува зависит, в основном, от окружной скорости колеса компрессора, а диаметр этого колеса определяется требуемой подачей воздуха. Следовательно, необходимо, чтобы турбокомпрессор при малом диаметре рабочего колеса имел очень высокую частоту вращения. Так, турбокомпрессор двигателя квадроцикла "Хонда" рабочим объемом 500 см³ при диаметре рабочего колеса 48,3 мм и при давлении наддува 1,3 кгс/см³ имеет частоту вращения 180 000 об/мин.

Распространению турбонаддува на двигателях малого объема препятствовали и экономические причины. Турбокомпрессор был и остается дорогим и сложным в производстве агрегатом. В нем применяются жаростойкие, высокопрочные материалы; детали обрабатываются с высокой точностью, тщательно балансируются и собираются. И тем не менее совершенствование конструкции турбокомпрессора и технологии его изготовления позволило сегодня обеспечить необходимую эффективность при использовании рабочих колес диаметром 50-80 мм, что позволяет применять турбонаддув для двигателей мощностью около 60 л.с.

Автор: О.Лобусов